最近关于巨头要造车的消息真的是让人眼花缭乱，让人感觉就好像是“大家都在造车？那我也不能落下，这个车是一定要造了。”当然，这里的车指的是智能汽车。
去年12月22日，据知情人透露，苹果公司正在推进其“苹果汽车”项目，并计划在2024年投产，其可能搭载自主研发的突破性电池技术。
今年1月5日，富士康集团宣布，与拜腾汽车、南京经开区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年一季度前实现量产。
1月7日，消息称百度计划组建一家生产智能电动汽车的公司，其中制造任务将在汽车制造商吉利旗下的工厂进行。1月11日，这个消息得到了百度的官方回复，百度表示，将以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
1月13日，智己汽车在上海举行全球品牌发布会，两款量产定型车亮相。资料显示，智己汽车由阿里和上汽集团控股子公司共同投资成立，是阿里进军智能汽车的重要布局。
科技巨头们近期密集的公布造车计划，在业内引发了大规模的讨论。有人表示，智能汽车行业要变天了。也有人一脸疑惑，怎么都跑来造车了？
小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏泽对此表示，据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。从何小鹏的话中我们可以看出，今年可能仍有巨头会公布造车计划。
而就在巨头们纷纷公布造车计划的时候，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克的个人净资产升至 1850 亿美元，超越亚马逊 CEO 贝佐斯荣登全球第一大富豪。
为什么巨头会像着魔了一样痴迷于智能汽车？
虽然大家都知道智能汽车是汽车行业未来的发展趋势，一方面石油这种不可再生的原料确实让传统汽车的发展到了比较尴尬的地步，另一方面地球生态坏境的破坏让人类对传统汽车不得不进行了反思，但为何智能汽车会引发不同行业的巨头都要参与进来，甚至有一些跟“车”是毫无关系的巨头都想要进来分一杯羹呢？
主要原因就是，现在是抢占市场的最好时机。如今，汽车行业正在经历一场百年内的最大改革，电动、新能源、智能化是未来汽车的发展趋势。传统车企的一些优势可能会随之消失，而以技术为主导的科技巨头很有可能会成为未来汽车行业的主宰。
有数据显示，截至2020年11月份，新能源车的渗透率只有7.5%，在二线以下城市新能源车渗透率还不到5%。
某投资机构对此表示，这个渗透率比较低，所以未来转化空间很大。这个时候任何一家新能源车企的入局，都会增加了行业供给。
据彭博新能源财经（BNEF）预测，到2025年，全球新能源汽车销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年，燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势；到2030年，全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%；到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%。
随着时间的推移，智能汽车的技术更新迭代速度会越来越快，大众对智能汽车的接受程度也会进一步提高，届时智能汽车的规模只会越来越大。
其次，在燃油车时代，造车是一项非常复杂的系统工程。发动机、变速箱、转向机、底盘等，是传统车企要花很多时间和资金才研发出来的东西。超高的技术壁垒，导致了其他行业的人很难进来。
但是，随着电动汽车的核心系统变成了电机、电池和电控系统，传统车企花了几百年才积累下来的优势正在慢慢消失。
电机技术，市场上各家供应商的差距都不大；电池供应链完全开放；电控系统，除了特斯拉，其他的水平也都差不多。此外，智能汽车需要用到的屏幕、芯片等，在市场也都可以找到。
一句话，造车简单了。过去一台车由3万个零部件组成，特斯拉Model 3只有1万多个。
有业内人士甚至表示，在如今高度发达的供应商体系支持下，造车就跟组装电脑一样简单，只要有足够的成本，就可以从供应商那里买到一切，然后按照自己的设计组装出一台智能汽车来。
所以，即使是搞房地产开发的恒大也早就对智能汽车进行布局了。
最后，众所周知，技术壁垒和专利控制是制约我国汽车工业发展的重要因素，也是西方国家和日韩等国家长期占领我国汽车大部分市场的主要原因。
这个时候大力发展智能汽车，不仅有利于打破发达国家的技术垄断，为我国智能汽车的发展赢得先机，也将会扭转我国在汽车技术上长期处于落后的局面。所以，国家大力鼓励发展智能汽车，并给予了很多的优惠政策。
资本和巨头争相涌入，未来几年我国智能汽车应如何发展？
智能汽车是近几年的风口，也是未来汽车行业的发展趋势，在如今资本以及各种巨头争相涌入的背景下，未来我国智能汽车行业规模会不断壮大，行业问题也会随之浮出水面，那未来我国智能汽车该怎样走呢？
近日，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，来自部委和企业的人士一起对我国智能汽车行业的发展趋势作出了探讨。
工业和信息化部部长肖亚庆表示，将围绕碳达峰、碳中和的目标要求，研究制定汽车产业实施技术路线图，深化放管服改革，有序开放代工生产，也要用好市场规则，推动提升产业集中度。同时，要坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。
国家发展和改革委员会副主任林念修在论坛上也提到，国家发展改革委正在会同有关部门，按照市场化、法治化的原则，系统研究加强产业管理、促进新能源汽车健康有序发展的政策措施，严格执行《汽车产业投资管理规定》，坚决遏制盲目上马新能源汽车项目等乱象，持续推动新能源汽车产业高质量发展。
可以看到，国家非常重视智能汽车行业的健康发展，坚决遏制盲目投资现象，坚决遏制盲目上马新能源汽车项目等乱象。那些想跟风过来分一杯羹的玩家，将会面临严格的准入管制。
同时，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，当前新一代信息技术与汽车产业在加速融合，正在创出新的业务模式，并对汽车产业、企业应用服务方式产生巨大的影响。应通过提高科技含量来提高附加值，这更多地体现在软件上、体现在服务上。
在资本和巨头纷纷加入智能汽车行业的背景下，信息技术和汽车产业加速融合，将会对我国汽车行业的发展产生巨大的影响，企业商业模式或将面临调整，政府倡议通过提高技术含量来提高附加值。未来谁在软件和服务上做得更好，谁就会在这条路上走得更远。
目前我国智能汽车的格局还没有形成，有学者经过分析表示，至少要到2023年之后，我们才能看到一个比较明确的格局。虽然现在有很多巨头加入了竞争行列，但经过行业两年的洗牌，有人会脱颖而出，有人会退出江湖，到时行业的格局就大致清晰了。
